A Xinfatrans&re-export programja az Egyesült Államokba:
1) A Xinfa Global megkezdte a szállítást a kínai gyárból, és biztonságosan szállította egy harmadik országbeli' tranzitkikötőbe. A Xinfa Global felelős a behozatali vámkezelésért és az átutalásért a harmadik ország&# 39-es tranzitkikötőjében.
2) A kínai kikötőből való indulás előkészítésekor a Xinfa Global megszervezi a kétirányú vitorlás menetrendjét és FOGLALÁS-ot végez a vendégek igényeinek megfelelően. Miután az első járatú (Kína-harmadik ország tranzitkikötő) hajó megérkezett a kikötőbe, azonnal átveszi a konténert a Jingwei vámraktárába cserére. Cserélje ki a szekrényt. A szekrény cseréje során fényképeket és kis videofelvételeket készítünk a szekrénnyel kapcsolatban, és megerősítjük az ügyféllel, hogy az áru mennyisége megfelelő és a csomagolás sértetlen, mielőtt lezárná a szekrényt, hogy biztosítsa az integritást és a biztonságot.
3) A konténercsere befejezése után nyilatkozzon újra a másodlagos (a harmadik ország tranzitkikötője - a rendeltetési kikötő) hajón, kb. 3-5 munkanapon belül megkapja a hajórakjegyet, és jelentkezzen be a harmadik országba fuvarlevélen és kiviteli nyilatkozaton alapuló igazolás.
4) Miután az összes dokumentum eredeti példányát (fuvarlevél, FORM A / CO, INV, csomagolási lista, K2 stb.) Kiadták, az összes eredeti dokumentumot azonnal elküldjük az ügyfélnek vagy közvetlenül a rendeltetési kikötőbe. A rendeltetési kikötő egy harmadik országot használ a vámkezeléshez. Teljes dokumentumkészlet.
Hegesztőgép - mi a teendő, ha az Indonéziába irányuló export dömpingellenes
Igen, egy harmadik országon keresztül történő tranzit hatékonyan elkerülheti a magas külföldi dömpingellenes vámokat!
Tudjuk, hogy Európa, az Egyesült Államok és más országok a helyi ipar védelme érdekében magas dömpingellenes vámokat vetnek ki sok, az országunkból behozott termékre, megnehezítve ezzel termékeink belépését a helyi piacra. Ugyanakkor azt is tudjuk, hogy nem minden országra vonatkoznak dömpingellenes vámok, ezért itt van a módszerünk: először más országokba vagy régiókba (például Malajziába, Thaiföldre, Indiába stb.) Szállítjuk az árut, kicseréljük a konténert , és exportálja ezeket az ország vagy régió összes dokumentumát (például FORM A / CO, B / L, INV, PL stb.), majd deklarálja újra és exportálja a célországba. A célország a harmadik helyen található összes dokumentumot felhasználja a vámkezeléshez, így a magas dömpingellenes vámok hatékonyan elkerülhetők.
A harmadik ország' re-export kereskedelméhez szükséges idő a következő:
1. Szállítási idő Kínából egy harmadik ország tranzitkikötőjébe;
2. A vámkezelés és az átrakodási kikötők cseréjének ideje;
3. Szállítási idő a tranzit kikötőből a cél kikötőbe.
Például Malajzia' re-exportját véve, az újrakivitel-kereskedelemhez szükséges idő:
1. Egyirányú szállítás: Shanghai / Ningbo / Tianjin / Qingdao / Shenzhen / Guangzhou -> West Port Klang, Malajzia: 8/7/12/10/6/6 nap
2. Malajzia vámkezelés és konténercsere ideje: 3-5 nap
3. Kétirányú szállítás: Klangtól nyugatra a célkikötőig Kínából a rendeltetési helyre a szállítási idő csaknem azonos, az adott célkikötőtől függően.
Remélem, hogy a dömpingellenes adócsalási tervünket egy harmadik ország tranzitján keresztül is felhasználhatjuk,
Azért, hogy hatékonyan elkerülje a Kínából származó közvetlen exportból származó magas dömpingellenes vámokat.
Cégünk jelenleg 16 éves, hosszú távú gyakorlati tapasztalattal rendelkezik Délkelet-Ázsiában, Európában, az Egyesült Államokban és más országokban, amely nagyobb nemzetközi piacot tud kialakítani azoknak a vállalkozásoknak, amelyek kereskedelmi akadályokkal szembesülnek az országom' exportjában.
